コーンズグループ コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド の求人一覧
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保険部門 損害保険のコンサルティング スタッフ（リスクマネジメント業務）
業務内容 外資系企業からの依頼に基づく損害保険のコンサルティング業務(リスクマネジメント) <概要説明> 海外の提携保険代理店（200社以上）から外資系企業顧客を紹介されます。外資系企業は海外本社で全世界の支店を包括的に補償するグローバル保険プログラムを構築するケースが多く、その海外本社で取り決められた保険プログラムに基づき、日本の法人に対する契約締結作業を行います。 ＜業務の詳細＞ ■顧客本社の指示に基づく保険の契約締結となるため、営業のように売り込む体系ではありません。 ■紹介元の海外代理店、日本の契約者、日本の窓口保険会社の３者の間に立ち、確認をしながら業務を進めます。 ■種目としては財物・利益（英文火災）、英文CGLが多いですが、D&O、E&O等のフィナンシャルラインや、労災総合、GLTDや総合福祉団体定期保険等の福利厚生系種目も増えています。（福利厚生種目は、本ポジション以外の専門チームが対応しています。） ■新規・更新の契約締結業務のみならず、異動や事故対応等の日々のメンテナンス業務や、コンサルティングを通じた追加提案等の業務も含まれます。（営業アシスタント、事務サポートスタッフ、事故対応スタッフがおりますので、分業して対応しています。） ■個人のノルマはなく、インセンティブ制ではありません。（但し、個人の営業成績は賞与に影響を与えます。） ※60歳以上でエントリーされた方は、契約社員での採用となります。 【動画】コーンズ・グループ本社 勤務地紹介 募集要件 ■損害保険会社、保険代理店(損害保険担当)、保険仲立人(損害保険の取り扱い経験者)でのご経験３年以上ある方 ※取り扱い商品は、損保がメインとなり、生命保険の経験のみの方は不可となります。 ■ビジネスレベルの英語力（毎日、読み書きで使用します。スピーキングの機会は少ないです。） 人員構成 ■保険グループ: 47名 ■配属先:6チームの中のいずれかに所属(各チームに6名前後が在籍) (内訳: チームリーダー1名、営業スタッフ3-4名、アシスタント1-2名) ※20代から60代まで広く在籍、新卒も定期的に入社しています。 ■平均年齡(40歳) ■男女比率(3:7) ■新卒中途比率(2:8) ■トップが外国籍のスタッフになりますので、コミュニケーションは英語になります。 ■部門長は、日本人の男性です。(トップ以外はほぼ全員日本人スタッフです。) 求める人物像 ■正確、丁寧に仕事ができる方 ■指示されたことだけをやるのではなく、周囲の状況を見て、自らサポートを申し出るような自 主性のある方 ■臨機応変に対応できる方 募集背景 事業拡大による増員 保険部の魅力 ■柔軟な労働環境 ・2023年度の平均残業時間は月10時間程度。 ・在宅勤務制度は、月の半分＝2週間の中で5日取得可能。※試用期間中は使用不可。 ・フレックスタイム制度（コアタイム10-16時）※営業日数×8時間を満たすように月で調整。 ・土日祝の勤務もありません。 ・産育休を取得したスタッフは全員復帰しています。 ■風通しのよい企業風土 ・役職、入社年次、年齢、性別等に関係なく、お互いが敬意を持ち、チームワークを大切にする フラットな組織を目指しています。 ・若い方でもやる気がある方にはどんどんチャレンジいただける環境です。 ・個人の裁量が大きく、自ら考えて行動できる方にとてもフィットします。 続きを見る
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【海上保険】海上事故・輸送貨物の損害調査エキスパート（シニアスタッフ歓迎）
ポジション ■サーベイヤー（海上保険 検査海損担当 エキスパート スタッフ） ※シニア層、英語力を向上させたい方、大歓迎です！ サーベイヤーとは？ 公的な第三者の鑑定人のこと。貨物損害や船舶の海上事故、P&I事故調査、油濁汚染、漁業被害等の調査、損害査定を行います。また積付検査、輸出貨物検査、船体検査、喫水検査、リスクアセスメントなども行っています。 また、現場での仕事がほとんどとなり、世界中の保険会社やP＆Iクラブから依頼が来ます。 様々な案件（輸入貨物の損傷事故や船舶・海上事故など）に対応できるようになってもらいますので、たくさんの経験ができ、やりがいと責任のあるお仕事です。 必須要件 ■海運・物流業界における10年以上の経験または海事鑑定・海務監督等５年以上の経験。 ■英語を使用しての実務経験（目安：TOEIC800点以上）または英語での交渉・折衝経験。 ■国籍は問わないが日本語で問題なく業務が出来ること 歓迎要件 ■乗船経験 ■船舶・航海に関する専門知識 ■海上保険に関する国際的な資格の保有者（P＆IQなど） 勤務地 ■横浜支店 業務内容 ■貨物損害及び原因鑑定 ■貨物の積付検査 ■P&I保険（船主責任保険）対応 ■船体の損害調査 ■航空貨物の損害調査 働き方について ＜出張＞ ■出張頻度（週の半分以上が外出または出張＝現場での作業になります。） ■出張場所（日本全域）※現場までは、ご自身で運転していただくことがあります。 ※現場での業務（船舶、港湾施設、工場、倉庫等）が大半を占めています。 ＜社内＞ ■社内業務（原則単独で調査、検査を実施し、報告書の作成。） ※業務の構造上、出張頻度は多いですが、調査後はオフィスにて報告業務（書類作成）を行います。 英語について ■英語は、読み書き中心（レポーティングやメール対応）がメインになります。 ■英語で事故状況・破損状況を説明したり、自分の見解を英語で伝える事が出来るとスムーズに業務が進行できます。 ■外航船では、船長や乗組員への聞き取りも発生しますので、日常会話に困らない方が希望です。 求める人物像 ■英語に抵抗がなく、英語が好きでスキルアップを望む方 ■事故対応なので、業務時間外・休日出勤でもフレキシブルに対応できる方 ■現場（船舶、倉庫、工場等）での業務が約50％を占めるので、出張や外出がメインとなる働き方に問題のない方 ■好奇心旺盛で新しいことを学ぶのが苦にならない方 ■社内外の関係者と良好なコミュニケーションが取れ、チームで協力できる方 よくある質問 １）どんな事故対応・検査内容があるか 船や飛行機で到着した輸入貨物に損害が発生していた場合、世界中の保険会社や船会社に代わり港や船、倉庫、工場に貨物を見に行って、損害の原因や程度を調査し報告書を作成します。 大きな海難事故（衝突、沈没、座礁など）の調査では、船に行き、船長や乗組員をサポートしたり、多数の関係者と協議したり合意形成したりすることもあります。 ２）仕事のやりがい 毎回、違う場所（船、倉庫、工場…）に行って、違う人に会って、違うモノや事件を調査し、世界中に報告をします。同じ毎日の繰り返しはありませんので、ベテランになってもずっと新鮮な気持ちで新しいことを学び続けられます。 私たちの報告書をもとに、保険会社や船会社は保険金の支払いを決めたり、裁判を戦ったりします。巨額の損害を扱ったり、長期にわたり事件をサポートしたり、責任も大きいですが解決に至ったときは達成感もひとしおです。 ３）仕事の覚え方（教育・指導について） サーベイに必要な知識（保険、貿易、海運の仕組み）は、入社後集中的にレクチャーをしながら、最初は先輩サーベイヤーの行く現場に同行して覚えていただきます。 初めて見る貨物や事件は、過去に同じような損害／事件で書かれたレポートを教科書にすることも多いです。自分ひとりの経験知識に頼るのではなく、会社や先輩が持つ知識、経験の蓄積をフル活用して調査し報告書を書きますので、積極的に自分から動けるタイプの人は特に早く慣れて活躍いただけます。 ４）どんな経験・知識が役に立つか 国際物流や港湾、海運、海上保険の経験、乗船経験などは、業務に直結して役立ちますが、 常に新しいことが起きるので、過去の経験だけにこだわらず学び、アップデートしていく意欲がある方が向いています。 ５）英語を使う機会について 報告書やメールで状況の説明や自分の見解を英語で述べることがほぼ毎日発生します。 報告書は社内の専任者や上司が添削指導してから発行するので最初から完璧な英語を書ける必要はありません。 基礎英語レベルのスタッフもおり、業務の中で学び、現在も問題なく就業していますので、英語力を伸ばしたいという人も挑戦できるポジションです。 ※英語に抵抗がある人、英語を見るのも聞くのもイヤだという人はフィットしません。 ※外国船でサーベイするときは外国人の乗組員や船長と会話することもあります。 ６）出張の頻度について おおむね週の半分はどこかに外出、出張に行っては、事務所に戻って報告書を作ることになります。 貨物損害であれば日帰りの調査が多いですが、大きな海難事故になると解決まで数日から数週間、チームを組んで交代で現場に張り付くこともあります。 貨物損害や海難事故はいつどこで発生するか事前に予測はつきませんので、同じサーベイヤーに出張がたまたま次から次へ続いたり、土日にサーベイに行くこともあります。 土日祝に出勤された場合は代休を取っていただきます。 募集理由 ■事業拡大のため 人員構成 ＜横浜支店：６名＞ ＜神戸支店：５名＞ ■グループマネージャー（部長クラス） ・男性１名（神戸支店） ■チームマネジャー（課長クラス） ・横浜チームマネジャー（女性１名） ・神戸チームマネジャー（グループマネージャーが兼任） ■サーベイヤー（スタッフ） ・横浜：5名(男性３名、女性２名) ※事務職含む ・神戸：4名(男性2名、女性２名) ※事務職含む 続きを見る
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